A német autóipar évtizedek óta nem tapasztalt válsággal küzd, ami Magyarországon is súlyos következményekkel járhat. A Magyar Nemzeti Bank adatai szerint a hazai GDP 4,5 százalékát adja az autóipar, és mintegy 155 ezer ember dolgozik közvetlenül a szektorban. A német tulajdonú beszállítók egyre nehezebb helyzetbe kerülnek, miközben az Audi győri gyára már bejelentette, hogy 400 munkavállalóval csökkenti létszámát.
A német autógyártók 2023-ban 11,9 százalékos visszaesést szenvedtek el a termelésben, ami 2020 óta a legrosszabb eredmény. Az Ifo müncheni gazdaságkutató intézet felmérése szerint a német beszállítók 42 százaléka tervez elbocsátásokat az idei évben. A válság fő okai összetettek: az európai elektromos átállás nehézségei, a kínai elektromos autók versenye, valamint az általános gazdasági bizonytalanság együttesen okozzák a problémákat. A Német Autóipari Szövetség (VDA) szerint különösen a kis- és középméretű beszállítók kerültek veszélybe.
A magyarországi hatások már érezhetők. Az Audi mellett a Mercedes-Benz kecskeméti gyárában is bizonytalan a helyzet, bár egyelőre nem jelentettek be leépítést. A BMW debreceni gyárának építése folytatódik, de a termelés felfutása a tervezettnél lassabb lehet. A Nemzetgazdasági Minisztérium közlése szerint a kormány fokozott figyelemmel követi a fejleményeket és készen áll célzott támogatási programokkal segíteni a veszélybe került beszállítókat.
A Magyar Járműalkatrész-gyártók Országos Szövetségének (MAJOSZ) előrejelzése szerint 2024 második felében további leépítések várhatók, elsősorban a kisebb magyar beszállítóknál. A szövetség elnöke szerint „aki nem tud innoválni és alkalmazkodni az elektromos átálláshoz, annak nagyon nehéz lesz talpon maradni”. A munkahelyek megőrzése érdekében a kormány, az iparági szereplők és a szakszervezetek közötti egyeztetések folyamatosak. A munkavállalók számára fontos, hogy tájékozódjanak az átképzési lehetőségekről és a munkaerőpiaci támogatásokról.
