Miközben Romániában továbbra is késlekednek a régóta ígért vasúti korszerűsítések, Magyarország jelentős előnyre tett szert a vasúthálózat fejlesztésében. Az erdélyi magyar közösségek számára különösen fontos, hogy a Budapest-Kolozsvár vasútvonal magyar szakaszán már javában zajlanak a munkálatok, míg a román oldalon egyelőre csak tervezési fázisban vannak.
A magyar kormány közlekedési stratégiája a Budapest-központú sugaras hálózat mellett a regionális összeköttetések fejlesztését is célozza, ami különösen előnyös a határ menti magyar közösségek számára. A MÁV tájékoztatása szerint a magyar-román határszakaszon 2025 végéig befejeződik a Békéscsaba-Lőkösháza vonal felújítása, ami a jelenlegi 80 km/óra helyett 160 km/órás sebességet tesz majd lehetővé. Ezzel szemben a román Nemzeti Vasúttársaság (CFR) még mindig a tervezési és közbeszerzési szakaszban tart több kulcsfontosságú projektnél.
„A közlekedési infrastruktúra fejlesztése nemcsak gazdasági kérdés, hanem a határon túli magyar közösségek összekapcsolásának eszköze is” – nyilatkozta Kovács János, a MÁV-START nemzetközi kapcsolatok osztályának vezetője. Hozzátette, hogy a magyar vasútfejlesztési stratégia figyelembe veszi a teljes Kárpát-medencei magyarság igényeit.
Az erdélyi utasok számára különösen fájó pont, hogy míg a magyarországi vasútvonalakon már korszerű, légkondicionált szerelvények közlekednek, a romániai vasúthálózaton gyakran 40-50 éves vagonokban kell utazniuk. A Kolozsvár-Nagyvárad-Budapest útvonalon átlagosan 8 órát vesz igénybe az utazás, ami a magyar szakaszon tervezett fejlesztésekkel 5-6 órára csökkenhet, azonban a teljes menetidő csökkentéséhez elengedhetetlen lenne a román szakasz korszerűsítése is.
A különbség oka részben az uniós források felhasználásának hatékonyságában rejlik. Míg Magyarország az elmúlt években következetesen használta fel a rendelkezésre álló EU-s forrásokat a vasúti infrastruktúra fejlesztésére, Románia esetében gyakran tapasztalható késlekedés, újratervezés és a közbeszerzési eljárások elhúzódása. Ez különösen érzékenyen érinti a székelyföldi régiókat, ahol a vasúthálózat modernizálása továbbra is várat magára.
